En 1931, año de la proclamación de la Segunda República, Vallecas y Vicálvaro ya pedían abiertamente quedarse solo con sus cascos históricos de toda la vida, y que los barrios lindantes con Madrid, como el Puente de Vallecas, pasaran a integrarse en la capital de España. Este mapa del Madrid de la Segunda República planteaba nuevos retos urbanísticos.
Los precedentes de las anexiones y el Plan de Extensión de 1931
Esta fórmula de la anexión parcial no era del todo nueva, pues de hecho, ya había sido probada en Vicálvaro al construirse mucho antes el Cementerio de la Almudena, en tierras hasta entonces pertenecientes al municipio vicalvareño, que pasaron a configurar un peculiar “mordisco” o entrante madrileño hacia el este. El primer Ayuntamiento de Madrid del régimen de 1931 redactó un Plan de Extensión del Ensanche, que fue aprobado por el Estado en enero de 1933.
Para entonces, el ministro Indalecio Prieto, del bienio azañista, al que Madrid debe también el inicio de las obras de los Enlaces Ferroviarios a través del Monte de El Pardo y bajo el Paseo de la Castellana, crea el Gabinete Técnico de Accesos y Extrarradio de Madrid.
La Ley Municipal de 1935 y el Arroyo Abroñigal
Se habla de anexiones, ya sean totales o parciales. La Ley Municipal de 1935, obra ya del bienio gilroblista o de la CEDA, da carácter especial a Madrid por ser la capital nacional, y se reconoce que puede ser objeto de una legislación especial todavía más generosa. Se renombran las Mancomunidades como Agrupaciones Intermunicipales y se empieza a hablar de convertir el cauce del Arroyo Abroñigal, que discurre de norte a sur desde Chamartín al Puente de Vallecas, en una moderna avenida para automóviles. Faltan cuarenta años para que los primeros tramos de la autopista M-30 sean una realidad, pero los primeros proyectos vienen de entonces.
Se habla de anexiones, ya sean totales o parciales. La Ley Municipal de 1935, obra ya del bienio gilroblista o de la CEDA, da carácter especial a Madrid por ser la capital nacional, y se reconoce que puede ser objeto de una legislación especial todavía más generosa. Se renombran las Mancomunidades como Agrupaciones Intermunicipales y se empieza a hablar de convertir el cauce del Arroyo Abroñigal, que discurre de norte a sur desde Chamartín al Puente de Vallecas, en una moderna avenida para automóviles. Faltan cuarenta años para que los primeros tramos de la autopista M-30 sean una realidad, pero los primeros proyectos vienen de entonces.
El impacto de la Guerra Civil y los planes de reconstrucción posbélicos
Los años finales de la Segunda República, entre 1936 y 1939, están marcados por los bombardeos de la Guerra Civil y por las rivalidades entre las propias fuerzas políticas republicanas. La guerra causará enormes destrozos, por ejemplo, en un nuevo trazado de la carretera de Galicia, entre la calle de la Princesa y la Puerta de Hierro, a través del recinto de la Ciudad Universitaria. Éste tramo fue de los primeros de todo el país en ser construido con parámetros de autopista de calzadas divididas.
El 2 de abril de 1937 se crea el Comité de Reforma, Reconstrucción y Saneamiento de Madrid (CRRSM), dependiente del Ministerio de Obras Públicas y presidido por el histórico dirigente Julián Besteiro. Este CRRSM se encarga de desescombrar las zonas atacadas por la aviación, pero también de elaborar diseños de lo que podría ser un futuro Madrid postbélico.
Besteiro estuvo trabajando en esos diseños, compilados en el Plan Regional de Madrid, incluso cuando sabía ya que la guerra se había inclinado definitivamente del lado de los franquistas.
Cuando se produce la entrada de estos en Madrid, se crea, el 27 de abril de 1939, la Comisión de Reconstrucción de Madrid, dependiente de la Dirección de Regiones Devastadas. Esta Dirección edificó numerosas casas, e incluso pueblos enteros, para realojar a muchos de los miles de personas que habían quedado sin hogar durante el conflicto.
En 1940, la población de la ciudad de Madrid era de 1.088.647 habitantes, cantidad que iba a aumentar enseguida tanto por los procesos de migración desde la España rural, como por las anexiones de municipios, que iban a ser acometidas, tras años de discusiones, por el nuevo estado dictatorial.
(continuará)
Desde tiempos del Neolítico en Foro del Viejo Madrid
Nacido en 1975 en el mundo 1.0. y orgulloso de tal condición, la educación sentimental de este gato es un batiburrillo en el que caben George Lucas, Luz Casal, la Sveriges Radio de onda corta y los trenes de cercanías de la sierra (cuando eran azules). Mira al pasado sin excesiva nostalgia, pero ve el futuro con bastante escepticismo.